純正のボディーカラーと言うのは製作者から与えられた赤・黒・白・青・黄色といった色のベースとなる塗料を個々にどの割り合いで混ぜ合わせればよいかという記録に則って作ります。パーツなどそのものを新品にスイッチする際や外見修正は必要とされることがなくても塗装をする為に構成部品を脱着することも板金の一貫として位置付けるとらえ方もあります。鈑金工場を探し当てる際、事実板金工房に顔を出して、板金に携わる人たちと対話する事でたよりにできそうな人を見つけだすのも優秀な方法です。車体本体の外装でバンパーとサイドステップ・スポイラーなどというと、FRPを使ったりしている瞬間が多く、パートその物の費用設定が低価格で交換修理となる機会も多々です。総支払額の代金では塗装済み部品等の作り手から在庫がある局面がリーズナブルですし、少しは新しいクルマほど製造企業の塗装済み部品の在庫は多く増えます。新しいクルマは除外して一般には使用されております愛車の色は１つずつ違うのです。その自家用車の経年が関連する劣化などの具合なども意識した現在の色に合わせて塗料を調合いたします。塗料の合成とは、どれだけ美しく色の配合まで混合することは不可能ですので、どれだけ腕の良い職人でもボカシを行なって色を塗布した部分との繋ぎ目部分を目につかなくします。されど、塗料の配合がきれいにやっていないと、それなりに優れたボカしなどの目立た無くなる仕事邁進しても目に見えて修理したパーツだけ色が変化してきてしまいます。幾らかは実力がある板金職人たちですと、メーカー指定の色合いの調合具合の資料とされているところは全く見ないで経験に伴って現車を見つつ色を調合して行くというわけです。板金塗装と言いますのは、腕のいい悪いも現れやすくて、経験があまり無いと上手く直せないので、料金の安い板金塗装を行う工場と高い板金塗装工場で塗装の出来具合に開きがでる事が多いです。凹みキズをハンマーで叩き、調整をする場合ではパテと言う名の粘土といえる物で様式を整える技術がが当たり前で、溶接機を介したり、盛り半田を用いるケースも存在します。板金・塗装等の職人のスキルに信頼度の断然差異が出やすいのは、板金が重要なファクターとなるリペアではなく、塗料を練り合わせ方と塗装の塗料を塗る業務です。簡易リペア補修で鈑金・塗装等をボカすと、修復直後はいい感じに見る事ができますが１０～２０年自動車に乗っていると、経年が影響する劣化によって色の褪せ方に違いが出てくるリスクが挙げられます。製造企業の部品流通センターに塗装したバンパーの残っている物があるかどうかで対価は変化が出ますが、通常の車本体で、5万円から6万円程平均額となっております。バンパーの修理代価は鈑金工場で作業を行なうパートの中においては安い価格で、2万5千円から3万5千円位で費用を定めている局面が殆どです。